Чешская столица год от года разрастается: полным ходом застраиваются городские окраины, туда переезжает все больше людей. Как удовлетворить при этом транспортные нужды горожан и гостей столицы? Пражская мэрия делает ставку на трамваи и частных инвесторов. В столице Чехии ожидается трамвайный бум и появится частное метро.

Многочисленные туристы, которые несколько раз за год штурмом берут Прагу, не устают восхищаться ее общественным транспортом. Гостей с Запада изумляет, что в чешской столице вполне можно обойтись без машины: трамваи и автобусы ездят часто и строго по расписанию. Ну, а русскоговорящих туристов поражает, в первую очередь, чистота в салонах и сиденья с подогревом, равно как и отсутствие столпотворения в метро. И, конечно, все без исключения приезжие в восторге от пражских ночных трамвайчиков. Кстати, именно за счет увеличения протяженности трамвайных путей городские власти намерены и в будущем держать высокую марку общественного транспорта. За последние 17 лет в Праге сдали в эксплуатацию лишь 2 новые трамвайные линии, но в ближайшие пару лет темпы прокладки новых путей резко ускорятся, обещают городские власти. В 2011 или 2012 году трамваи должны вернуться и в верхнюю часть Вацлавской площади - на свой маршрут 30-летней давности.

А еще не исключено, что в Праге появится частное метро. Сейчас обсуждается вопрос об использовании частных средств в строительстве новой линии метрополитена D, которая должна связать Главный вокзал с районом Писнице. Депутат городского муниципалитета Радован Штайнер убежден, что привлечение частных инвесторов в строительство новой ветки метрополитена может быть очень выгодно городу: «В других странах распространена такая практика: сначала работу трассы обеспечивает частный субъект, а спустя, например, 50 лет, она бесплатно или за символическую плату переходит в собственность города».

Десять новых станций метро должны соединить центр Праги с ее южной окраиной. Предположительная стоимость строительства 44 миллиарда крон - сумма для городского бюджета неподъемная. Частные инвесторы избавили бы Прагу от необходимости набирать кредиты. Вопрос только в том, как скоро и за счет чего окупятся их инвестиции? По словам депутата Штайнера, главным источником доходов для инвесторов станет пассажирская плата за проезд и городские дотации.

«Можно ожидать и подорожания платы за проезд. Но если рассчитывать только на денежные поступления от пассажиров, то окупятся все затраты не ранее чем за 600 лет. Поэтому инвестору необходимо будет обеспечить получение и других доходов, например, от аренды помещений», - размышляет финансовый аналитик фирмы Cyrrus Ян Прохазка.

Впрочем, у частного метро есть и одно серьезное «но»: «Строительство транспортной инфраструктуры с привлечением частного сектора автоматически приведет к тому, что проект растянется на долгие годы», - предупреждает Петра Колинска, депутат от Партии зеленых.

Страница опубликована на сайте: 28 августа 2007 года.
Последние изменения: понедельник, 05 мая 2008 10:53:38